Wie aus einer am Mittwoch veröffentlichten Pressemitteilung hervorgeht, verdiente Talanx in den drei Monaten bis Ende März 203 Millionen Euro. Auf vergleichbarer Basis bedeutet das zwar eine leichte Minderung von einem Prozent. Allerdings profitierte die Mutter des weltweit drittgrößten Rückversicherers Hannover Rück im Vorjahresquartal von einem Buchgewinn aus Finanzgeschäften. Analysten hatten im Schnitt einen Überschuss in Höhe von 192 Millionen Euro in Aussicht gestellt.

Bei der Bruttoprämie konnten die Niedersachsen im Berichtszeitraum einen Anstieg um elf Prozent auf 8,45 Milliarden Euro verzeichnen. Grund dafür ist vor allem die Übernahme der polnischen Versicherung Warta. Dank einer unterdurchschnittlichen Belastung aus Naturkatastrophen und ähnlichen Großschadensereignissen sank die Schaden-Kosten-Quote auf 95 Prozent, nach 96,4 Prozent im Jahr zuvor. Damit arbeitet die Talanx im Schaden- und Unfallgeschäft profitabel.

Firmenchef Herbert Haas korrigierte die Prognose für das Gesamtjahr zunächst nicht nach oben, sondern bekräftigte den Ausblick. Für eine positive Revision solle noch der Verlauf im zweiten Quartal abgewartet werden. Demnach rechnet der Konkurrent von Allianz und AXA für 2013 immer noch mit einem Gewinn von mehr als 650 Millionen Euro. Gegenüber dem Vorjahr wäre das ein Plus von gut 20 Millionen Euro. Analysten halten nach dem guten Jahresstart sogar einen Ertrag von über 700 Millionen Euro für möglich.

Das Finanzinstitut equinet beließ die Aktie von Talanx bei der Einstufung "Accumulate". Als Kursziel gelten weiterhin 26 Euro. Am frühen Montagnachmittag notierte der MDAX-Titel mit einem Minus von 0,8 Prozent bei 23,47 Euro.

Das Prinzip ähnelt einer Mischung aus Ebay und Facebook: Online-Plattformen wie Smava, Prosper und Auxmoney organisieren einen Marktplatz für Finanzen, auf dem Kreditnehmer mit den Gläubigern direkt zusammengeführt und Darlehen vermittelt werden. Der Geldtransfer erfolgt von "Person to Person" (P2P). Der Vorteil ist, dass dadurch weder eine komplexe Infrastruktur inklusive Filialnetz unterhalten noch den zunehmend strengeren Bankenregulierungsmaßnahmen nachgekommen werden muss. Niedrigere Zinsraten und bessere Renditen sind die Folge. Aufgrund der fehlenden staatlichen Absicherung ist allerdings auch das Risiko höher.

Experten sind sich einig, dass Internet-Kreditplattformen für die Bankenbranche eine vergleichbare Rolle spielen könnten, wie es Amazon für den Büchermarkt und Apple für die Musik- und Filmindustrie getan haben. Medieninformationen zufolge sei das Kreditvolumen im Web im vergangenen Jahr um 162 Prozent angewachsen. Dabei wurde bereits die Grenze von einer Milliarde US- Dollar überschritten. Seit kurzem stellt etwa die US-Großbank Morgan Stanley ihren Kunden die Geldanlage in Kreditplattformen zur Verfügung.

Einer der größten Wettbewerber ist das in San Francisco beheimatete Unternehmen Lending Club. Gegründet im Jahr 2007, hat der US-Pionier nach eigenen Angaben bis heute bereits Finanzmittel im Volumen von 1,7 Milliarden US-Dollar vermittelt. Das Portal zählt laut Forbes-Magazin zu den vielversprechendsten Firmen der USA. Anfang Mai hat der Suchmaschinengigant Google für 125 Millionen US-Dollar einen Anteil von rund acht Prozent an Lending Club erstanden. Analysten spekulieren inzwischen über einen Börsengang im Jahr 2014.

Von diesem Boom sind die deutschen P2P-Anbieter Smava und Auxmoney weit entfernt. Das Wachstum der beiden Kreditmarktplätze stagniert. Mitunter ist das Ausmaß der Darlehen rückläufig. Während das Berliner Start-Up Smava vor drei Jahren noch ein Kreditvolumen von über zwei Millionen Euro verzeichnete, so habe sich dieses Ende 2012 um mehr als 50 Prozent verringert.

Die Deutsche Lufthansa hat im Streikmonat April abermals an Höhe verloren. Sowohl bei der Zahl der Passagiere als auch bei der Fracht musste Europas größte Fluggesellschaft Rückgänge hinnehmen. Für die Aktie ging es deutlich nach unten.

Nach eigenen Angaben vom Montag hat die Lufthansa im vergangenen Monat zusammen mit ihren Konzerntöchtern Germanwings, Swiss und Austrian Airlines insgesamt 8,58 Millionen Fluggäste begrüßt. Im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum entspricht das einer Minderung um zwei Prozent. Allein die Marke Lufthansa (inklusive Regional-Airlines und der Billigtochter Germanwings) zählte im April mit 6,228 Millionen Reisenden 1,4 Prozent weniger Fluggäste. Bei Swiss betrug der Rückgang 1,436 Prozent, bei Austrian Airlines sogar 6,4 Prozent. Grund für die schlechteren Passagierzahlen war unter anderen ein ganztätiger Großstreik der Dienstleistungsgewerkschaft ver.di, der nahezu die gesamte Flotte der Lufthansa am Boden gehalten hatte. Außerdem fanden die Osterferien in diesem Jahr bereits im März statt.

Das Frachtaufkommen des Gesamtkonzerns verringerte sich binnen Jahresfrist wegen der flauen Weltkonjunktur, dem scharfen Wettbewerb und den Überkapazitäten in der Branche um 1,7 Prozent auf 159.000 Tonnen. Die Sitzauslastung ging um 0,2 Prozent auf 78,3 Prozent zurück. Immerhin verbesserte sich der Frachtnutzladefaktor um einen halben Prozentpunkt auf 68,9 Prozent. Auch der durchschnittliche Ticketumsatz habe sich positiv entwickelt.

Die Zahlen brachten die Lufthansa-Aktie deutlich ins Wanken. Sie notierte am Montagnachmittag mit einem Minus von 2,64 Prozent bei 15,67 Euro. Damit gehörte der Titel zu den größten Verlieren im Leitindex DAX. Zwischenzeitlich verlor das Papier mehr als drei Prozent an Wert.

Nachdem der 225 Werte umfassende Nikkei-Index bereits in der vergangenen Woche um fast sieben Prozent an Wert hinzugewonnen hatte, verbesserte er sich am Montag um 1,2 Prozent auf 14.782 Punkte. Seit Dezember 2007 notierte der Index nicht mehr so hoch. Für den breiter gefassten Topix-Index ging es um 1,78 Prozent auf 1.232,2 Zähler nach oben.

Neben der anhaltenden ultralockeren Geldpolitik der japanischen Notenbank dürften vor allem positive Signale vom zweitägigen Treffen der Finanzminister und Notenbankchefs der sieben führenden Industrieländer (G7) im britischen Aylesbury eine große Rolle gespielt haben. Dort sei Verständnis für Japans aggressive Stimulierung der Wirtschaft gezeigt worden. Hinzu kommt die Stärke des US- Dollar. Der Kurs des Yen gegenüber der US-Währung sank zwischenzeitlich auf ein Viereinhalb-Jahres-Tief von 102,15 Yen.

Hauptprofiteure waren erneut die Exportwerte. Die Aktien des Automobilgiganten Toyota verteuerten sich um 3,8 Prozent. Die Papiere der japanischen Nummer zwei, Nissan, zogen sogar um 4,52 Prozent an, gestützt von einer guten Jahresbilanz und einem positiven Ausblick. Deutliche Kursgewinne verzeichneten zudem die Elektronikhersteller Sony, (plus 3,81 Prozent), Panasonic (plus 7,61 Prozent), Hitachi (plus 8,2 Prozent) und Sharp (plus 12,44 Prozent).

Wie aus einer am Montag veröffentlichten Pressemitteilung hervorgeht, fuhr die HypoVereinsbank in den drei Monaten bis Ende März einen Überschuss von 403 Millionen Euro ein. Auf vergleichbarer Basis entspricht das einer kräftigen Minderung um rund 45 Prozent. Begründet wurde das Minus mit dem niedrigen Zinsniveau und der anhaltend schwachen Kreditnachfrage. Außerdem profitierte das Geldhaus im Vorjahreszeitraum von einem merklichen Rückenwind im Aktien- und Anleihengeschäft.

Der Vorsteuergewinn betrug 613 Millionen Euro, nach gut 1,1 Milliarden Euro im Jahr zuvor. Bei der Eigenkapitalausstattung verzeichneten die Bayern im ersten Quartal einen Anstieg auf den neuen Bestwert von 18 Prozent.

UniCredit, wegen der Rezession im Heimatmarkt unter Druck, erwirtschaftete im Berichtszeitraum einen Nettogewinn von 449 Millionen Euro. Im Vergleich zu 2012 bedeutet das eine Halbierung des Ertrags. Aber immerhin konnten die Marktschätzungen deutlich übertroffen werden. Schließlich musste das Finanzinstitut im Schlussquartal des vergangenen Geschäftsjahres noch einen Fehlertrag in Höhe von 553 Millionen Euro verschmerzen. Einen Großteil des Gewinns verdanken die Italiener ihrer deutschen Tochter.

Die Analysten der US-Bank Citigroup beließen das Kursziel für UniCredit bei 3,70 Euro und "Neutral". Die Aktie notierte am Montagvormittag nahezu unverändert bei 4,16 Euro.

Die Frankfurter Commerzbank drückt bei ihrer geplanten Kapitalerhöhung mächtig aufs Tempo. Finanzkreisen zufolge will Deutschlands zweitgrößte Privatbank die milliardenschwere Operation bereits am morgigen Dienstag oder am Mittwoch einleiten. Erste Schritte waren ursprünglich für Ende Mai erwartet worden.

Wie seit längerem bekannt ist, will die Commerzbank über die Emission frischer Aktien die Kapitaldecke um 2,5 Milliarden Euro stärken. Dafür hat sich das Kreditinstitut nun offenbar das erstmögliche Zeitfenster ausgesucht. Nach Angaben aus dem Umfeld der Bank sollen die neu ausgegebenen Anteilsscheine mit einem Preisabschlag auf den aktuellen Aktienkurs von rund 35 Prozent auf den Markt kommen. Damit dürften sie etwa 5,50 Euro kosten. Als Grund für den überraschend frühen Termin wurde das derzeitige Marktumfeld genannt, das wegen der Rekordjagd an den Aktienmärkten ideal für die Platzierung sei.

Experten gehen davon aus, dass der Kurs der Commerzbank-Aktie kurzzeitig starken Schwankungen ausgesetzt sein wird. Denn rund die Hälfte der Papiere liege bei Hedge-Fonds. Von diesen habe ein Teil auf steigende Kurse gewettet, während eine zweite Gruppe über sogenannte Leerverkäufe auf fallende Kurse gesetzt habe.

An der Börse geriet der DAX-Titel zu Handelsbeginn kräftig ins Taumeln. Am Montagvormittag verzeichnete das Papier ein Minus von 3,45 Prozent. Im vorbörslichen Geschäft von Lang & Schwarz brach die Aktie sogar um gut vier Prozent ein. Analysten halten einen derartigen Kursrückgang für wenig nachvollziehbar. Schließlich gab der Deutsche-Bank-Konkurrent die Kapitalmaßnahme bereits Mitte März bekannt. Mit den frischen Geldern will die Commerzbank die restlichen stillen Einlagen des Bankenrettungsfonds SoFFin und vom Versicherungsgiganten Allianz tilgen.

Die Absatzkrise der Automobilindustrie in Europa wirkt sich zunehmend auf den Leverkusener Spezialchemieanbieter Lanxess aus. Umsatz und Gewinn brachen zum Jahresauftakt deutlich ein. Die Hoffnung auf Besserung ruht nun vor allem auf der zweiten Jahreshälfte.

Wie aus einer am Mittwoch veröffentlichten Pressemitteilung hervorgeht, reduzierten sich die Einnahmen im ersten Quartal 2013 infolge der sinkenden Nachfrage nach Autoreifen in Europa sowie niedriger Preise auf vergleichbarer Basis um 12,3 Prozent auf rund 2,1 Milliarden Euro. Ein Umsatzminus wurde dabei in allen Weltregionen außer Asien verzeichnet. Das bereinigte Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen (Ebitda) betrug 174 Millionen Euro und hat sich damit mehr als halbiert. Unter dem Strich schrumpfte der Gewinn sogar um 87 Prozent auf noch lediglich 25 Millionen Euro.

Aufgrund der schlechten Bilanz will Firmenchef Axel Heitmann Teile der Produktion herunterfahren. Eine Anlage für Butyl-Kautschuk in Belgien wurde bereits vom Netz genommen, eine Fabrik in Texas teilweise stillgelegt. Für das Gesamtjahr sollen die Investitionen von ursprünglich bis zu 700 Millionen Euro auf 600 Millionen Euro verringert werden.

Zugleich hofft Heitmann auf das zweite Halbjahr, in dem mit einer Nachfragebelebung gerechnet werden könne. Eine wesentliche Rolle soll dabei Asien, vor allem die Konjunkturlokomotive China, spielen. In Europa wird hingegen von einer weiterhin schwachen Marktumfeld ausgegangen. Für 2013 stellt der Manager, der bereits Mitte März vor einem schwierigen Jahr gewarnt hatte, ein Ebitda von unter einer Milliarde Euro in Aussicht (Vorjahr: 1,2 Milliarden Euro).

Lanxess, 2004 durch Abspaltung großer Teile des Chemiegeschäfts aus dem Bayer-Konzern hervorgegangen, gilt als weltgrößter Hersteller von synthetischem Kautschuk, der in Fahrzeugreifen, Schläuchen und Dichtungen zum Einsatz kommt. Die Rheinländer erwirtschaften 40 Prozent ihrer Einnahmen über die Autoindustrie und deren Zulieferer. Seit September 2012 ist das Unternehmen im DAX gelistet.

Wie aus einer am Mittwoch veröffentlichten Unternehmensmitteilung hervorgeht, verringerten sich die Einnahmen in der Zeit von Januar bis März auf vergleichbarer Basis um vier Prozent auf rund 3,3 Milliarden Euro. Begründet wurde das Minus mit geringeren Verkaufspreisen und teils gestiegenen Rohstoffkosten. Vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (Ebitda) und um Sondereffekte bereinigt verdiente der Konkurrent von Lanxess, Merck und Wacker Chemie 589 Millionen Euro. Das entspricht einer Minderung um zehn Prozent. Unter dem Strich kletterte das Ergebnis hingegen um sieben Prozent auf 289 Millionen Euro (Vorjahr: 269 Millionen Euro).

Im Hinblick auf 2013 rechnet Firmenchef Klaus Engel aber nach wie vor mit einer spürbaren Belebung des Geschäfts. Die erwartete Erholung der Weltkonjunktur sowie die Inbetriebnahme neuer Produktionskapazitäten sollen zu einem Anstieg der Umsätze (Vorjahr: 13,6 Milliarden Euro) führen. Beim operativen Ergebnis wird mit dem sehr guten Niveau des Vorjahres gerechnet. Analysten haben indes einen um elf Prozent rückläufigen Nettogewinn in Aussicht gestellt.

Die Eigentümer von Evonik, RAG Stiftung und CVC Capital, hatten den Konzern am 25. April nach zuvor drei gescheiterten Versuchen in fünf Jahren endlich an die Börse gebracht. Der Eröffnungskurs der Aktie lag bei 33 Euro. Es war einer der größten IPOs in Deutschland seit Jahren. Die Aktie von Evonik hat gute Chancen, in absehbarer Zeit (spätestens im September) in den MDAX aufzusteigen.

Den deutschen Automobilkonzern Audi zieht es über den großen Teich. Medienberichten zufolge wird die VW-Mustertochter ein Werk in Mexiko errichten. Der Grundstein wurde bereits gelegt. Es ist der insgesamt 13. Produktionsstandort der Audi-Gruppe.

Wie aus einem Zeitungsinterview von Firmenchef Rupert Stadler hervorgeht, sieht Audi in Mexiko "gute Grundvoraussetzungen für den nächsten Wachstumsbaustein". Eine wesentliche Rolle spielt sicherlich die geografische Lage zum wichtigen US-Markt. Außerdem habe das mittelamerikanische Land weltweit mit mehr als 40 Märkten Freihandelsabkommen geschlossen. Die Arbeitskosten seien "hoch attraktiv". Darüber hinaus könnten die Dollareffekte gegenüber dem Euro besser kompensiert werden.

Der Standort in Mexiko soll sich zu einer dritten Säule neben Europa und Asien entwickeln. Errichtet werden soll das Werk, zu dem Montagehallen, Lackierereien, ein Presswerk und ein Ausbildungszentrum gehören, in San José Chiapa östlich von der Hauptstadt Mexiko-Stadt. Den Grundstein dafür legte Stadler am Samstag zusammen mit Wirtschaftsminister Ildefonso Guajardo Villarreal. Es wird das erste Werk auf dem amerikanischen Kontinent sein.

Rund 900 Millionen Euro will Audi in den Bau der Fabrik investieren, hieß es in dem Bericht. Gebaut werden soll dort ausschließlich der Geländewagen vom Typ Q5, und zwar für den gesamten Weltmarkt. Erste fertige Modelle sind für Anfang 2016 in Aussicht gestellt worden. Ab dann soll sich die Produktion in Mexiko auf jährlich 150.000 Fahrzeuge belaufen. Auf lange Sicht wird mit bis zu 3.800 neuen Arbeitsplätzen gerechnet. Stadler gab zudem bekannt: 2020 soll der weltweite Absatz über zwei Millionen Autos betragen. Davon sollen 300.000 Neuwagen in ganz Nordamerika verkauft werden.

Der japanische Automobilgigant Toyota scheint die Folgen der verheerenden Erdbeben- und Tsunamikatastrophe aus dem Jahr 2011 endgültig überwunden zu haben. Einem Zeitungsbericht zufolge hat der VW-Rivale einen so großen Gewinn eingefahren wie seit fünf Jahren nicht mehr.

Wie aus der Mitteilung hervorgeht, hat der Weltmarktführer den Überschuss nahezu vervierfacht. Demnach seien im abgelaufenen Geschäftsjahr 2012/13, das im März geendet war, operativ fast zehn Milliarden Euro (1,3 Billionen Yen) verdient worden und damit deutlich mehr als von Analysten im Voraus erwartet. Über der Marke von einer Billion Yen lag der Profit zuletzt vor der Pleite der US-Investmentbank Lehman Brothers im Herbst 2008 und der sich daran anschließenden Finanzkrise.

Auf dem weltgrößten Automobilmarkt China musste der Rivale von General Motors und Volkswagen allerdings einen Rückgang der Absatzzahlen verschmerzen. Im April sind 76.400 Autos weniger verkauft worden als noch im Jahr zuvor. Das entspricht einer Minderung um 6,5 Prozent. In den drei Monaten bis Ende März betrug das Minus sogar 13 Prozent. Als Grund wurde der zwischen Peking und Tokio entbrannte Streit um die Senkaku-Inseln genannt. Toyota kooperiert bei seiner Autoproduktion in China mit den beiden staatlichen Unternehmen China FAW Group und Guangzhou Automobile Group.

Das gesamte Zahlenwerk für 2012/13 soll am kommenden Mittwoch bekanntgegeben werden.